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租大仓库研发自动驾驶技术苹果的下一个硬件是车?

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租大仓库研发自动驾驶技术苹果的下一个硬件是车?

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文/biu

先做好“软件”,再攻克“硬件”,苹果想把iPhone的成功延续到汽车行业。

据AppleInsider报道,苹果近日在硅谷的米尔皮塔斯城,签下了一个近31.4万平方英尺(约2.92万平方米)的单层仓库,租期10年。开发商JoeyMcCarthy称这块地用于“工业、研发和制造”。

苹果想干什么?由于苹果的生产和制造大部分都在海外进行,所以这个仓库最可能作研发用。媒体们倾向于认为苹果想在这里测试其自动驾驶汽车项目。此前,苹果一直用分散在湾区的几个厂房研发该项目。

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这是苹果积极加紧自家自动驾驶项目的一个小信号,虽然不为大众所知,但结合过去苹果为该汽车项目做出的软件建设、抢夺人才等努力来看,苹果对“造车”越来越认真了。

历经“磨难”的泰坦计划

“泰坦计划”(ProjectTitan)是苹果一直以来不愿详细谈及的自动驾驶项目。把技术和产品做到纯熟再展示给大众,已经是鲜明的“苹果特色”,但四年前刚浮出水面的“泰坦”却有点不一样。为了这个自动驾驶项目,那时的苹果到处招兵买马,颇为张扬。

2014年,苹果在位于库比蒂诺苹果公司总部附近建立了一座汽车实验室,并开始招募大量拥有丰富经验的汽车工程师、软件工程师甚至火箭科学家等,并通过高薪挖谷歌、奔驰、特斯拉等公司的工作人员来组成汽车研发团队。据不完全统计,仅在成立后的一年内,这一团队便召集了1000多名工程师。

这一“反常”举动被认为是苹果造车野心的一种表现——苹果想一口吃下一个大胖子,从软件到硬件上,完全自主打造自动驾驶车型。

但到2015年,果不其然,泰坦计划出现了问题。研发投入不菲的“泰坦”在推进过程中出现了“派别之争”,苹果前汽车项目负责人SteveZadesky所领导的团队希望“泰坦”项目先开发具备半自动驾驶功能的汽车产品,而苹果总设计师JonyIve团队则极力想要打造全自动驾驶平台。一个主张整车制造,一个注重软件平台建设。

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苹果进入汽车领域的标志是2013年的iOSintheCar计划,随后这个计划更名为CarPlay。

苹果最终做出了“先发展软件”的决定。但这种战略调整也让项目内部人员出现了巨大变动。2016年9月,媒体曝出项目部分员工选择了离职或转岗,其中有“数百位底盘工程师被解雇”。虽然无法断言苹果绝不会制造汽车,但“泰坦”硬件制造的优先级被大幅降低是确凿的。

在今年5月,沉寂许久的“泰坦”又带来了新的“坏消息”:苹果的自动驾驶计划被爆出正一步步收缩,从完全自主设计车辆,到寻求车厂合作在车厂的成熟平台上再开发,最后收缩到购买成品汽车然后改装。

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外媒报道称,苹果最终与大众汽车集团签署协议,计划将大众的T6Transporter小客车改造成部署在苹果园区,能自动化驾驶的员工接驳车。但这种在保留车架、车轮的基础上安装电池、电动机、自动驾驶传感器、计算机等配件的“改装”,和四年前的苹果造车的勃勃野心相比,落差的确不小。消息人士还称苹果倾注汽车团队所有精力的自动驾驶技术的开发项目已经落后于计划。

“泰坦陨落”可能说早了

但今年7、8月两起“事故”的发生,让“泰坦”再次引发了热议。人们最后发现,“泰坦陨落”这类言论可能说早了。

今年7月,苹果把涉嫌盗取商业机密的华人员工告上法庭,才被动披露了这个项目的人才投入规模——能登入“泰坦”系统的员工多达5000人。这和2016年大量报道显示的“参与『泰坦』的员工达到1800人”已经不可同日而语。

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